中國航空報訊：在航空領(lǐng)域中，發(fā)動機是飛機動力系統(tǒng)的核心組成部分，對于飛行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性等都有著至關(guān)重要的影響。一般說來，航空發(fā)動機主要由靜子、機匣和作高速定軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子等組成。其中，機匣是整臺發(fā)動機的支架，也是支撐轉(zhuǎn)子和固定靜子的重要部件，因而機匣在整臺發(fā)動機中的作用舉足輕重。作為發(fā)動機內(nèi)重要的承載、連接部件，機匣的主體結(jié)構(gòu)大多為薄壁回轉(zhuǎn)體，而且具有徑向尺寸大、結(jié)構(gòu)元素多、型面和內(nèi)腔復(fù)雜、外壁單薄易變形、精度要求高等特點，這些都增加了對其進(jìn)行加工與多軸測力傳感器測量的難度。

目前，國內(nèi)的航空發(fā)動機研制和生產(chǎn)單位在應(yīng)對大型航空發(fā)動機機匣的多軸測力傳感器測量問題時，主要依賴于傳統(tǒng)的接觸式三坐標(biāo)測量機，并采用笛卡爾直角坐標(biāo)系和機械觸發(fā)式測頭，不僅存在速度慢、效率低、需要人工干預(yù)等缺點，而且在對空間曲面的測量方面具有很大的局限性。以某大型航空發(fā)動機機匣為例，需要三坐標(biāo)測量機測量的項目多達(dá)200余項，這就導(dǎo)致一次測量的時間通常在1天以上。而國外的先進(jìn)坐標(biāo)測量設(shè)備大多采用復(fù)合式測頭與多軸聯(lián)動測量技術(shù)，即將傳統(tǒng)的三坐標(biāo)測量機與高精度的回轉(zhuǎn)機構(gòu)結(jié)合起來，以構(gòu)建多軸聯(lián)動的坐標(biāo)測量系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了復(fù)雜曲面零件的高精度點位測量與高效率掃描測量。這是新一代坐標(biāo)測量技術(shù)與裝備的發(fā)展趨勢，對于航空發(fā)動機機匣測量多軸測力傳感器系統(tǒng)的搭建具有重要的借鑒意義。

在這樣的背景下，為了解決當(dāng)前大型航空發(fā)動機機匣測量中的工作量大、效率低等難題，航空工業(yè)精密所依托自身在精密、超精密制造技術(shù)以及精密測量、測試技術(shù)等領(lǐng)域的技術(shù)積累和優(yōu)勢，在大型航空發(fā)動機機匣測量系統(tǒng)及在線測量技術(shù)方面開展了卓有成效的研究工作，研制出了基于高精度氣浮轉(zhuǎn)臺的多軸測力傳感器測量系統(tǒng)，并對基于此系統(tǒng)的機匣測量方法進(jìn)行了開發(fā)，從而實現(xiàn)了在三維空間中對大型航空發(fā)動機機匣的形狀、尺寸和位置等幾何參數(shù)進(jìn)行快速精密測量的目標(biāo)，可以大幅度提高我國航空發(fā)動機行業(yè)的機匣測量效率，這對于提升我國大型航空發(fā)動機的制造水平以及國產(chǎn)高檔測量裝備的技術(shù)水平均具有重要意義。